Россия активно развивает логистические маршруты в Арктике. Решать задачу по транспортировке продукции как на экспорт, так и между отдаленными российскими регионами будет Трансарктический транспортный коридор, объединяющий возможности всех видов транспорта на воде и суше. Но освоение Арктики с учетом ее сложных климатических условий и хрупкой экосистемы невозможно без современного атомного ледокольного флота. Уже сейчас в арктических акваториях работает восемь атомоходов и ведется строительство новых перспективных судов. Об этом пишет «Коммерсант».

Логистические ограничения на традиционных морских экспортных маршрутах из России — Черном и Балтийском морях — стали стимулом для развития новых транспортных коридоров. Фактически единственным перспективным вариантом, способным обеспечить растущие объемы грузов, является Северный морской путь (СМП) — кратчайший морской коридор между европейской частью России и Дальним Востоком. Он проходит вдоль всего арктического побережья страны по морям Северного Ледовитого океана (Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и должен стать ключевым маршрутом транзита между Азией и Европой за счет более короткого плеча. Путь через СМП почти в два раза быстрее транспортировки через Суэцкий канал.

В прошлом году грузопоток по этому маршруту составил 37,9 млн тонн. По данным Росморречфлота, основной объем приходился на сырьевые ресурсы. Почти 60% перевозок занимал сжиженный природный газа (21,9 млн тонн), на втором месте по объемам перевозок была нефть — более 8 млн тонн (около 21%). Как заявлял глава «Росатома» (с 2018-го является инфраструктурным оператором СМП) Алексей Лихачев, проекты по добыче и экспорту полезных ископаемых продолжат составлять основу экономической загрузки Севморпути в ближайшие 10–15 лет.

По прогнозу главы Роснедр Олега Казанова, к 2035 году объем перевозок сырьевых грузов по этому маршруту может достичь 90–100 млн тонн в год. «Есть прямая и обратная связь: сырьевой сектор загружает Северный морской путь, а сам Севморпуть стимулирует его развитие»,— пояснил он. Таким образом, СМП формирует устойчивый поток стратегически значимых ресурсов, обеспечивая промышленный рост арктических территорий. По его словам, в ближайшие годы эта тенденция будет усиливаться: реализуются крупные проекты в области геологоразведки и добычи меди, олова, золота, лития и других полезных ископаемых. Эти инициативы создают новую минерально-сырьевую базу Арктики и дадут импульс развитию региональной инфраструктуры, промышленности и экономики в целом.

Параллельно растет количество контейнерных перевозок. В прошлом году было совершено 14 таких рейсов, в 2025 году оно достигло 23. Расширение этого направления позволит России увеличить объем международных транзитных перевозок с ключевыми партнерами, прежде всего с Китаем, указывал господин Лихачев. Наличии необходимой инфраструктуры может обеспечить перенаправление грузов из этих стран с юга на север. В сентябре Пекин официально запустил первый в мире арктический контейнерный экспресс-транзит КНР—Европа через СМП. Первый рейс из Китая в британский порт Феликстоу был завершен в середине октября. Путь через Арктику в Европу через Берингов пролив в одну строну занимает около 18 дней, что на 22 дня короче традиционных маршрутов. Ранее самым быстрым маршрутом (около 26 дней) из Китая в ЕС считался запущенный в конце 2024 года маршрут из Нинбо в немецкий Вильгельмсхафен. По итогам 2025 года объем контейнерных грузов из Китая в западные порты через Северный морской путь достиг 400 тыс. тонн, что в два раза больше, чем в прошлом году.

В целом объем транзита уже составляет 3 млн тонн (рост на 8% по отношению к прошлому году). В том числе из России в направлении Китая в конце лета стартовали отгрузки с подпавшего под санкции ямальского проекта НОВАТЭКа «Арктик СПГ-2».

Как отмечает партнер практики «Промышленность и технологии» компании Strategy Partners Роман Тиняев, Севморпуть особенно актуален для экспорта российских энергоресурсов и других грузов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, а сотрудничество России и Китая по этому маршруту открывает перспективы для совместного развития транспортной инфраструктуры, повышения грузопотоков и укрепления экономического взаимодействия между странами.

По прогнозу «Росатома», объемы китайского транзита будут стремительно расти и уже к 2030 году КНР нарастит грузовые перевозки по Севморпути до 20 млн тонн. В октябре Москва и Пекин утвердили «дорожную карту» по дальнейшему развитию логистики по СМП.

Интерес к транзиту по этому коридору проявляют и другие страны, среди которых Индия, Вьетнам и Индонезия. «Интерес к СМП возрастает очень сильно. Практически нет такой страны в восточной части нашего полушария, с которой бы мы так или иначе не обсуждали эту тематику. Это и страны, очень далекие по географии от этих широт,— это страны Ближнего Востока, арабского мира. Но самый основной интерес демонстрируют наши ближайшие соседи»,— заявлял Алексей Лихачев.

Изображения: Shutterstock