Освоение Новопортовского месторождения нефти и газа – один из самых сложных промышленных проектов на Ямале
19.10 // Крупнейшее на полуострове Ямал Новопортовское месторождение нефти и газа было открыто еще в далеком 1964 году. Геологическая разведка показала огромное количество углеводородов в 300 км к северу от Полярного круга, неподалеку от села Новый Порт. Примерные запасы месторождения оценили в 320 млн м³ газа и 250 млн тонн нефти. Причем нефть оказалась просто замечательной по характеристикам. В ней минимальное количество примесей, а содержание серы всего 0,1%. Для сравнения: в лучшей нефти марки Brent серы 0,3%, в нефти родом с Ближнего Востока – около 2%. А чем меньше серы, тем легче очистить сырье, что повышает конкурентоспособность нефти с Ямала на мировом рынке. Однако наладить промышленную добычу на Новопортовском месторождении долго казалось невозможным.
Геологическое строение у месторождения очень сложное, а слой вечной мерзлоты толщиной до 400 м делает задачу по добыче нефти еще труднее. Климат в этом районе крайне суровый даже по арктическим меркам: годовой разброс температур – от +30°C до -55°C, а скорость ветра достигает 40 м/с. Никакой транспортной инфраструктуры нет, до ближайшего крупного населенного пункта – города Надыма – 250 км. Все это казалось непреодолимыми препятствиями для начала полномасштабной разработки.
Но самое главное, было неясно, как доставить нефть потребителю, если ее все-таки удастся добыть. Прокладывать нефтепровод невыгодно из-за гигантских расстояний. Доставлять к железной дороге по зимнику тоже чересчур дорого, к тому же, летом дороги растают и автоцистерны не смогут добраться до станции. Да и пропускная способность полотна мала для промышленных объемов. В итоге было отвергнуто более десятка вариантов транспортировки сырья. Логистический тупик привел к тому, что к 1987 году на Новопортовском месторождении было пробурено лишь 117 разведочных скважин.
Ключи к гигантским запасам нефти и газа удалось подобрать лишь через полвека после открытия месторождения. В 2010 году «Газпром» принял решение о его передаче «Газпром нефти», и оператором проекта стала дочка компании – ООО «Газпромнефть-Ямал». Новый владелец предложил смелое решение – организовать транспортировку нефти по морю: сначала по Обской губе, а потом по Северному морскому пути танкерами в сопровождении ледоколов. В 2011 году компания доказала, что эти планы реальны, впервые совершив проводку атомным ледоколом из мелководной Обской губы, скованной льдом с октября по июнь. В 2015 году легкую нефть нового сорта, получившего название Novy Port, впервые отгрузили зимой, а атомоход успешно провел танкер по Севморпути.
Чтобы круглый год поставлять нефть в нужных объемах, «Газпром нефть» предложила революционное решение по загрузке танкеров. Подойти к побережью Обской губы они не могли – ее глубина не превышает 12 м, это слишком мелко для судов такого тоннажа. Поэтому нефтеналивной терминал решено было построить в 3,5 км от берега, где крупнотоннажные танкеры можно загружать безопасно.
Терминал «Ворота Арктики» стал единственным в мире нефтеналивным терминалом в пресных водах за Полярным кругом. Это уникальное сооружение, напоминающее башню, возвышается над водой на 63 м и еще на 17 метров уходит под воду. Удерживают его 12 свай, погруженных в вечную мерзлоту на глубину 85 м.
Терминал имеет двухуровневую систему защиты и отвечает самым жестким требованиям промышленной безопасности и охраны окружающей среды. Управление осуществляется дистанционно, а все основные системы продублированы. Оборудование надежно защищено от гидроударов. При малейшем риске утечки подача нефти сразу прекращается. На терминале есть специальные резервуары, которые смогут принять в себя всю нефть, которая может поступить в случае аварийной расстыковки танкера и до остановки насосов. Такая технология называется «нулевым сбросом», и она исключает вероятность попадания нефти в акваторию Обской губы.
Первая отгрузка через «Ворота Арктики» была выполнена 25 мая 2016 года. Команду к старту дал президент России Владимир Путин. Терминал позволяет отгружать жидкие углеводороды в объеме до 8,5 млн тонн в год, и с его запуском Новопортовское месторождение впервые показало свой настоящий потенциал.
Логистика на месторождении настолько сложная, что «Газпром нефти» пришлось создать не только уникальную инфраструктуру, но и собственный флот. С места добычи до побережья нефть проходит по полностью автоматизированному напорному нефтепроводу протяженностью более 100 км и мощностью 600 тысяч тонн в год. «Ворота Арктики» соединяют с берегом две нитки подводного трубопровода общей протяженностью 7,9 км с толщиной стен 18 мм. Трубопровод закрыт бетонным саркофагом, чтобы в случае нештатной ситуации нефтепродукты не попали в акваторию.
На терминале нефть загружают в танкеры ледового класса Arc7, с корпусами из специальной высокопрочной и устойчивой к низким температурам стали. Они способны самостоятельно преодолевать лет толщиной до 1,8 м и при этом имеют наивысший класс экологической безопасности. По Обской губе танкеры проводят два мощных дизель-электрических ледокола «Александр Санников» и «Андрей Вилькицкий». Они надежно работают при температуре -50°C и обладают уникальной маневренностью: могут развернуться на 360° за 1 минуту. По Севморпути танкеры ведут атомные ледоколы «Росатомфлота». В Кольском заливе неподалеку от Мурманска нефть перегружают на гигантский танкер-наполнитель, и она отправляется покупателям.
Высокотехнологичные решения применяются и при добыче нефти. Так, бурить обычные вертикальные скважины на месторождении оказалось неэффективно, поэтому используется технология многозабойного бурения, при которой от основного ствола отходят несколько наклонных ответвлений. Первая в России многозабойная скважина с четырьмя стволами была построена на Ямале в 2017 году. Ее длина превышает 6,5 км, что бьет даже мировые рекорды.
Бурение в условиях вечной мерзлоты – сложнейшая задача. Ошибки здесь недопустимы. Поэтому работу буровиков координируют специалисты в Санкт-Петербурге. Находясь за тысячи километров от месторождения, они с помощью телеметрии отслеживают процесс, моделируют его дальнейший ход, и при необходимости сразу же вносят коррективы.
Обычно на нефтяных месторождениях сжигается большая часть попутного газа. Однако «Газпром нефть» нашла способ использовать его для поддержания давления в пласте. Специальная установка высушивает и сжимает газ, а потом закачивает его обратно в пласт, чтобы нефть продолжала фонтанировать. Такая технология резко повышает эффективность добычи и ее экологичность. В планах компании превратить установку комплексной подготовки газа в полноценный газоперерабатывающий завод мощностью 15 млрд м³ в год. Тогда уровень использования попутного газа удастся увеличить до рекордных 95%.
На газе уже работает и самая мощная на Ямале газотурбинная электростанция. А чтобы она своим теплом не растопила мерзлоту, используется инновационная система термостабилизации грунтов.
В 2019 году проект разработки Новопортовского месторождения стал победителем премии Excellence in Project Integration. Эта премия присуждается проекту с инвестициями свыше 500 млн долларов, показавшему выдающиеся отраслевые достижения на всей цепочке создания ценности: в управлении проектом, геологии, бурении, инжиниринге, строительстве, HSE и развитии региона. «Газпром нефть» стала первой российской компанией, получившей эту престижную отраслевую награду.
Проложив морскую дорогу арктической нефти в порты Европы, сегодня компания расширяет географию поставок. В июле 2020 года ямальская нефть сорта Novy Port впервые была поставлена в Китай. Маршрут был проложен через арктические моря и три океана, а переход продолжался 47 суток.
На новом этапе «Газпром нефть» приступает к освоению нескольких перспективных месторождений, которые будут использовать уже созданную инфраструктуру. В августе 2020 года началось освоение северной части Новопортовского месторождения с запасами, превышающими 27,8 млн тонн нефти и 28,5 млн м³ газа. Для добычи будет построено 10 новых кустовых площадок с высокотехнологичными скважинами. На первой скважине, длиной 3395 м с горизонтальным участком протяженностью 999 м, уже добыта первая нефть.
Такие масштабные проекты, как освоение Новопортовского месторождения, имеют значение не только с точки зрения экспортных доходов. Строительство инфраструктуры, необходимой для их реализации, закрепляет лидирующие позиции России за Полярным кругом.
Освоение Баимской рудной зоны на Чукотке не только укрепит позиции России на международном рынке, но и кардинально преобразит арктические территории страны.
Резидент Арктической зоны РФ построит асфальтобетонный завод в Норильске
