Инвестиционный портал Арктической зоны России
EN

Подводная арктическая империя: Россия строит роботов для добычи полезных ископаемых на дне Северного Ледовитого океана

Придонные производственные мощности

17 октября 2024

Шельф российской Арктики в ближайшее время может стать полигоном для создания уникальной подводной инфраструктуры — ОСК презентовала проект автономного робототехнического комплекса «Айсберг», который должен вести круглогодичную разработку глубоководных месторождений. Он будет состоять из нескольких аппаратов, которые можно будет адаптировать к любым потребностям заказчика. «Айсберг» сможет проводить геологическую разведку, бурить скважины на глубине до 4,5 км, перевозить грузы и монтировать конструкции, а также охранять месторождение. При этом подводные роботы смогут работать интенсивнее людей — им не помешает арктическая погода и ледовая обстановка, их не особенно жалко (в отличие от геологов и моряков), они могут выдержать куда большие нагрузки и не нуждаются в отдыхе. Разработкой проекта занимается конструкторское бюро «Рубин».

Автономность новинки ОСК дополнит другое чудо российского технического гения — подводную зарядную станцию «Октавис». Она будет работать как подводный «пауэр-банк» и хранилище данных. Предполагается, что роботы-разведчики будут курсировать между ней и объектом исследования, передавая накопленную информацию и одновременно заправляясь. Сам «Октавис», прикрепленный ко дну якорями, будет передавать данные на берег, анализировать техническое состояние ботов и их программного обеспечения, а также собирать данные об окружающей среде. Инженеры дополнительно хотят заставить его самостоятельно вырабатывать энергию для своих нужд и заправки подведомственных аппаратов, но пока еще не решили, как именно это стоит сделать. Есть идея об использовании энергии океана для выработки электричества, а более скептично настроенные специалисты думают об установке электростанции на берегу или морской платформе, от которых до «Октависа» бросят кабель. 

Подводная зарядная станция «Октавис»

Кстати, семь лет назад «Рубин» уже предлагал построить «Айсберг», но на ядерной энергии. Подводная станция должна была работать на атомном реакторе мощностью 24 мегаватта, срок службы которого составлял примерно 30 лет, а обслуживание такому комплексу положено проводить примерно каждые восемь тысяч часов (чуть чаще, чем 1 раз в год). Зарядная станция проектировалась довольно компактной — помимо реактора там расположатся турбогенераторная установка, электрооборудование, аккумуляторы, системы управления и передачи данных. Как видно из текущих новостей, пока планы о создании автономного производственного комплекса на ядерной тяге пришлось отложить.

Беспилотная субмарина-доставщик грузов «Аргус-Д»

Впрочем, инженеров ЦКБ «Рубин» это не расстроило. Помимо подводного комплекса для бурения, разведки и зарядки роботов, они придумали и спроектировали беспилотные субмарины-доставщики грузов. Генеральный директор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит рассказал, что для «Аргус-Д» оператор указывает конечную точку маршрута на базе, а большую часть маневров аппарат выполняет самостоятельно. Если же субмарина сталкивается с непреодолимыми сложностями, оператор может удаленно взять на себя контроль за перемещениями судна. Кстати, его предшественник, «Витязь-Д» провел первую автономную научную миссию в Марианской впадине. «Аргус-Д» должен развивать скорость до 6 узлов на глубине от 1 до 3 км. Он сможет перевозить грузы и охранять месторождения, причем со сниженным негативным воздействием на окружающую среду — двигатели «Аргус-Д» питаются от литий-ионной батареи.

Подводный газовоз

Впрочем, идеи снабдить подводные корабли для гражданских нужд ядерными реакторами по-прежнему витают в воздухе. Возможно, знамя ядерных технологий в судостроении поднимет Курчатовский институт. Его директор анонсировал проект атомного подводного газовоза, который сможет развивать скорость до 17 узлов. Это означает, что субмарина сможет преодолеть Северный морской путь всего за 12 суток, причем в любое время года. Длина судна составит 360 метров, суммарная мощность винтов — 90 МВт, а вместимость грузового отсека — 170-180 тыс. куб.метров. Энергией субмарину будут обеспечивать три реактора «РИТМ-200», уже активно использующихся на ледоколах поколения 2220. Проектом сегодня занимается КБ «Малахит», утверждающее, что подводный газовоз можно будет легко вписать в существующую инфраструктуру СМП. О том, кто будет управлять кораблем (живая команда, алгоритм или оператор из «центра»), пока не сообщается.


Читайте также Беспилотные цеппелины для Заполярья: полемика вокруг дирижаблей Возвращение к корням воздухоплавания

Новости

СМОТРЕТЬ ВСЕ

Туризм

ПОДРОБНЕЕ