Арктические автобусы-амфибии для тундры: новые испытания российской техники
Вездеходы для путешествий между поселками
23 октября 2024Погода в Заполярье может быть весьма неприятной, а иногда и опасной для жизни. В конце октября несколько районов Якутии и Чукотки оказались во власти пурги. Шквальный ветер, достигавший 15-20 м/с, в сочетании с морозом от -7 до -18°С частично отключил электроэнергию в ряде поселков, отменил автомобильное и авиасообщение, а также стал угрозой для здоровья местного населения. В таких условиях человек может легко замерзнуть насмерть, если задержится на улице слишком долго. По состоянию на 22 октября движение транспорта по ряду участков автодорог было остановлено, а местных жителей попросили воздержаться от дальних поездок.
Впрочем, и обычная полярная жизнь вне катаклизмов и буранов налагает особые требования к автотранспорту. Летом немногочисленные трассы может размыть, не говоря уже о перемещении по вязкой тундре. Зимой же можно попасть в плотный снегопад, ветер и прочие неприятности, которые только и рады испытать на прочность любую технику. Как ответ на требования Крайнего Севера ООО «Звезда» анонсировала производство нового вездехода-амфибии для пассажирских перевозок между населенными пунктами. По словам генерального директора Александра Блохина, компания намерена поставлять в Якутию автомобили, которые смогут перевозить до 24 человек вне зависимости от погодных условий. Он подчеркнул, что технология уже была опробована на Ямале, где водители могли преодолевать 400-500 км во время сильной пурги по заранее спланированному маршруту. При этом одними автобусами дело не ограничится: Александр рассказал о возможных модификациях вездехода. Среди них и машина скорой помощи, и грузовик для перевозки продуктов питания, и подготовленные автомобили для МЧС, ремонтников и других специалистов.
Раньше вездеходы были известны под брендом «Русак», а сегодня их выпускают под торговой маркой «BEAM». В семействе находится около 35 видов машин различного предназначения. Как подчеркнул Александр Блохин, благодаря высокой степени локализации производства и стандартизации узлов агрегатов у компании есть широкие возможности по конверсии продукта исходя из потребностей заказчика. ООО «Звезда» использует трансмиссию, раму, колеса и шины собственной разработки, может поставить гусеницы и адаптировать кузов под конкретные условия. Летом компания анонсировала и новый двигатель, использующий водородное топливо. Это один из немногих проектов, который потенциально сможет сочетать в себе высокую проходимость и отсутствие эмиссии вредных веществ.
Анонс серийного производства автобусов-вездеходов для Арктики можно считать сигналом о начале новой эры в истории компании. Начало конструкторских работ по созданию отечественных машин для Заполярья лежит еще в 2010 году — тогда на базе Нижегородского государственного технического университета начались разработки вездеходов, которые завершились только спустя 7 лет, а в 2020 году началось мелкосерийное производство. Проект реализовывали в рамках федеральной целевой программы «Исследования и разработки по приоритетным направления развития научно-технологического комплекса России на 2014-2021 годы» от Минобрнауки РФ. Кстати, в 2022 году Правительство России отметило разработку вездехода Русак К-8 в числе пяти наиболее значимых результатов программы.
Скорее всего, в качестве автобусов в удаленных поселениях Якутии будут выступать пассажирские версии вездеходов, которые мы сейчас знаем под брендом Русак К-8. Это 16-колесный монстр на шинах сверхнизкого давления имеет снаряженную массу 6300 кг и может вести на себе около 3-4 тонн. Он имеет утепленный кузов, подогрев переднего, заднего стекол и зеркал заднего вида, а его сиденья раскладываются в диваны. Автомобиль может развивать до 60 км/ч по трассе и беспрепятственно преодолевать наклоны до 35°, а также имеет положительную плавучесть. Вездеход можно оснастить водяным движителем, который позволит плыть со скоростью до 8 км/ч. Если же водомета не будет, то придется довольствоваться плаванием со скоростью около 4 км/ч. Кстати, компания идет в ногу со временем — помимо дизельного двигателя Cummins 2.8 л. уже сегодня можно поставить гибрид, который существенно снизит воздействие автомобиля на нежную природу Севера. Естественно, в комплект входят и всевозможные блокировки, позволяющие пробраться даже через самые вязкие косогоры.
В Арктике данные опции часто являются жизненно важными, особенно если вы намерены организовать регулярное сообщение между населенными пунктами. Дороги в Заполярье имеют тенденцию «плыть», мосты — разрушаться, не говоря уже о том, что во многих регионах нет автострад, а вместо них, как и сотни лет назад, существуют «направления». Там форсирование мелких рек и речушек является обыденностью, не говоря уже о подлых болотцах и топях.
Читайте также Вездеходы «Урса» против Арктики: машины прошли тест Заполярьем «УАЗ Патриот» тренировался и хорошо кушал